世界のKAWASAKI Z1 Z2　― World Z ―

うちに来てから随分と日がたってしまいました。

いくつか部品は中古や新品で準備してましたが、、、、。

メターカバーのステーが折れてましたので、プラリペアでくっつけて補強。結構頑丈に付きましたね。

腐って折れていたウィンカーステーはどうしようもないので、中古で程度良い物を手に入れました。

ブレーキは前後ともピストンが固着してました。オーバーホールも考えましたが、シール類の部品代が左右×4ポッドとなると結構高いんですね。Fキャリパーは中古で安く入手し、リアはちょうどGPZ900R用を在庫でもっていたので、そのまま取り替えました。GPZやZZRなど共通しているので、中古品もたくさん出まわってます。

リアのマスターシリンダーがスカスカしていたのでばらしてみたら、ピストンが固着してました。分解洗浄で無事復活。

ちなみにゼファーのリアマスターシリンダーはシリンダー径が5/8インチですが、GPZ900Rのは14mmでした。しかも取り付け方向が逆だったため流用できませんでした。

エアクリーナーのスポンジはボロボロ、クリーナーボックス側のダクトはカチカチ、インテークマニホールドはひび割れ。全て新品に交換です。今日はマニホールドだけで終わり。キャブの中はガソリンが綺麗になくなっていたので腐りもなく程度が良かったですね。

本日はここまで。

大学時代の後輩から、10年ほど眠っていたゼファー1100を譲ってもらいました。

こつこつと再生する、、、予定ですが、、、暇がなく、いつになることやら、、。

ウインカーステーが折れて、ブレーキがサビで固着、インシュレーターのひび割れで、それらは要交換ですが、タンクのサビもなく、思ってたより程度がいいかな？

そのうち、こちらのブログでもゼファーコーナーをつくろうかな。

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スズキのベクスター（125cc,150cc）のセルモーターは、搭載4stエンジンに対して非力なのか、よく壊れます。おかげで、中古品もほとんど出回っておらず、入手するのが大変です。

写真の下が、ベクスターのセルモーター。以前も一度壊れて、中古品を何とか見つけて取り替えたんですが、また壊れて、、、。

類似品で流用できないかと探したところ、ギア枚数、直径などがぴたりと同じなのが、GS125E(NF41B）用（写真上）であることが判明し、ヤフオクで購入しました。安いので3000円くらいで流通してますので、まあ失敗し てもいいかなくらいの気持ちで購入。

双方を比較すると、磁石の付いているケースの長さと、ブラシの付いている後ろカバーの形状が異なるだけで、ブラシも共通パーツでした。そして実は磁石も回転部も同じで軸長だけ異なるものでした。「うーん、それじゃ結果は同じか？」と不安を抱きつつ、作業を進める。

ブラシは程度の良かったGS125E用を移植し、組み込む。しかしブラシがスプリングに押されて、どうにもこうにも回転体をさせない。こちらを参考になんとか組み込めました。ケースにある凹マークを＋端子にあわせようとしましたが、若干位置が違う。まあいいやとそのままエンジンに挿入～。

さて、全長が違うからボルト穴のところが１ｃｍほどあいてしまいます。長めのステンレスキャップボルトで無理やり取り付け。

エンジンスタート！！ シュワシュワシュワっと、軽快に、全然圧縮しない音。

逆回転でした（笑）

どうしようかと、ググって調べましたが、回転を反対にする方法の答えが見 つからない、、、、。

しかもよく構造を見ると、後ろの蓋のネジ穴の位置も微妙に異なってました。

よく考えると、、４極構造なので、ブラシの位置を90度回転させれば、原理的には逆回転になるはずです。

ケースの合わせマークは無視して、上から覗き込みながら位置を90度ずらし、ネジ穴を磁石と磁石の間になるように微調整し、合わせ目印をつけて組み上げました。

結果、すこぶる元気に回る流用セルモーターが完成しました！