世界のKAWASAKI Z1 Z2　― World Z ―

こちらと私の仕事のサイトをご覧になったKZ900LTDのオーナー様から、バルブステムシールの交換依頼が入りました。

なにやら、世のバイク屋さんは高額なヘッドのオーバーホールはしても、ステムシールだけの交換なんてのはやってくれないそうです。それで、うちの特殊工具でなんとか安くできないか、ということなんです。

うちのハスコーのバルブコッターツールは、まだバイクに使ったことがないので、「できるかどうかわかりませんよ」ということで、とりあえず請けてみました。

さて、こんなことをしているZオーナーやショップなんて、インターネット上では見つけられなかったから、結構希少な記事になるかと思いますよ（笑）

さあ、タンクを外して、フレームとヘッドの間隔を確認です。やはり２番３番は上から叩くやり方は出来なさそうです。そうすると、付属のレバーを使ってテコの原理で押し下げる方法ですね。

ただ、付属のレバーはコッターを取り付ける時に使用するもので、外す時用にはできていないから、ちょいと工夫が必要です。

カムを外して、シムなどを外していきます。

コッターを外すツールにちょうど21mmのプラグソケットがぴったりです。これで上手くテコを使ってバルブが押せます。

グイグイと何度か押すと、先っちょの円筒状の磁石にコッターが飛び出てきてくっつきます。２枚ともくっつけば完了で、バルブスプリングを取って、ステムシールを専用ツールで引っこ抜きます。

ちなみに、この間は、プラグホールからエア圧をかけているので、バルブは落っこちないようになってます。

そして新しいステムシールを専用ツールで押し込んで、スプリングを入れ、今度はコッターをはめ込みます。

今度のツールは外すツールよりは長いのですが、テコレバーを使うには少し短いんです。そこで今度は短いソケットレンチをかぶせてグイグイと押します。

意外とすんなりコッターがはまりました。

ここまで出来れば、あとは同じ事の繰り返しなので、一安心です。

最初のツールの組み合わせや押す方向を探るのに少々時間がかかりましたが、コツを掴んでからは、手早く作業が進みました。

ちなみに、本来の上から叩くやり方も試してみましたが、、、

シムキャップの入る穴の壁面を傷つけてしまいそうで、おっかなびっくりでやってると、まったくコッターが取れませんでした。

ということで、シリンダーヘッドを外さずに、バルブステムシールの交換が無事できました。

これでしたら、交換部品がヘッドカバーガスケットとカムシャフトプラグ、ステムシールだけで、作業時間もそれほどかからないので、とても安くできますね。

しかし、、、、これではバイク屋さんは利益が少ないから、多分やらないでしょうね。

うちに来てから随分と日がたってしまいました。

いくつか部品は中古や新品で準備してましたが、、、、。

メターカバーのステーが折れてましたので、プラリペアでくっつけて補強。結構頑丈に付きましたね。

腐って折れていたウィンカーステーはどうしようもないので、中古で程度良い物を手に入れました。

ブレーキは前後ともピストンが固着してました。オーバーホールも考えましたが、シール類の部品代が左右×4ポッドとなると結構高いんですね。Fキャリパーは中古で安く入手し、リアはちょうどGPZ900R用を在庫でもっていたので、そのまま取り替えました。GPZやZZRなど共通しているので、中古品もたくさん出まわってます。

リアのマスターシリンダーがスカスカしていたのでばらしてみたら、ピストンが固着してました。分解洗浄で無事復活。

ちなみにゼファーのリアマスターシリンダーはシリンダー径が5/8インチですが、GPZ900Rのは14mmでした。しかも取り付け方向が逆だったため流用できませんでした。

エアクリーナーのスポンジはボロボロ、クリーナーボックス側のダクトはカチカチ、インテークマニホールドはひび割れ。全て新品に交換です。今日はマニホールドだけで終わり。キャブの中はガソリンが綺麗になくなっていたので腐りもなく程度が良かったですね。

本日はここまで。

大学時代の後輩から、10年ほど眠っていたゼファー1100を譲ってもらいました。

こつこつと再生する、、、予定ですが、、、暇がなく、いつになることやら、、。

ウインカーステーが折れて、ブレーキがサビで固着、インシュレーターのひび割れで、それらは要交換ですが、タンクのサビもなく、思ってたより程度がいいかな？

そのうち、こちらのブログでもゼファーコーナーをつくろうかな。